enbesat.net

mahan-pixel

مقایسه ریو و پژو 206 صندوقدار

کمپانی :

شرکت پژو فرانسه از معتبر ترین خودرو سازان اروپا ، سازنده ی پژو ۲۰۶

شرکت کیا موتورز کره از زیر مجموعه های جنرال موتورز امریکا ، سازنده ی کیا ریو

طراحی بدنه :

پژو ۲۰۶ صندوقدار ( SD ) : با ترکیب طرح ۲۰۶ هاچ بک در نیمه جلوی خودرو و طرح ۲۰۶ CC در بخش عقبی خودرو در شرکت ایران خودرو متولد شد .

ریو در بخش طراحی تغییری با استاندارد خود مانند ۲۰۶ SD نداشته اما از این حیث با پژو ۲۰۶ صندوق دار برابری می کند .

طراخی داخلی :

طرح داشبرد ، صندلی ها ، رودری ها و مجموعه ی داخل سالن در ۲۰۶ از زیبائی و کیفیت قابل قبولی برخوردارست ، حال آنکه ریو در تمامی این موارد در سطحی نسبتا ً مطلوب اما پائین تر از ۲۰۶ صندوق دار قرار دارد .

ایمنی :

ایمنی در ۲۰۶ با ۴ ستاره از مجموع ۵ ستاره در قیاس با ریو که موفق به کسب ۳ ستاره ایمنی شده برتری دارد .

استفاده از ایربگ در ۲۰۶ ، SD 1600 و میله های ایمنی در درب های ریو از نکات ایمنی این دو خودرو می باشند .

ارگونومی :

با اندکی اختلاف ۲۰۶ صاحب ارگونومی برتری از ریو می باشد

موتور :

۲۰۶ صندق دار با دو موتور ۱۴۰۰ تک میل سوپاپ با ۸ ولو و ۱۶۰۰ دو میل سوپاپ با ۱۶ ولو عرضه می شود که موتور ۱۴۰۰ آن ضعیف تر از موتور ۱۵۰۰ دو میل سوپاپ ریو می باشد اما در موتور ۱۶۰۰ پژو ۲۰۶ شاهد برتری تقریبا ً ۱۰ درصدی این موتور در مقابل موتور ریو می باشیم .

گیربکس :

گیربکس ۵ سرعته در هر دوی این خودروها وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارد ، اما میزان هماهنگی گیربکس در دنده های مختلف با توان خروجی موتور و سنکرونه در ۲۰۶ در سطحی بالاتر از ریو می باشد .

ساسپنشن :

هردو خودرو در جلو مک فرسون بوده و در عقب ۲۰۶ SD با استفاده از اتصالات ژامبون ، میله های پیچشی و بهره گیری از بازو های تقویت کننده توانمندی بیشتری را نسبت به ریو عرضه می کند . با توجه به شاسی و کلاف قوی اتاق در ۲۰۶ ، برای طراحان ساسپنشن شرایط استفاده از مکانسیم تعلیق با سختی و مقاوت بالا و رسیدن به پایداری بیشتر محیا بوده و در مجموع مکانیسم تعلیق در ۲۰۶ برتری ویژه ای بر ریو دارد .

ترمز :

پژو ۲۰۶ SD با موتور ۱۴۰۰ همانند ریو در جلو دیسکی خنک شونده و عقب کاسه

اما در ۲۰۶ SD با موتور ۱۶۰۰ ، ترمز در جلو دیسکی خنک شونده و در عقب دیسکی با داشتن مکانیسم ABS بر ریو برتری دارد .

سیستم های پایداری :

هر دو خودرو فاقد سیستم های پایداری می باشند

تست درایو :

در ۲۰۶ SD 1400 شاهد برابری نسبی در توان حرکتی با برتری ریو هستیم اما ریو در سطحی پائین تر در قابلیت های هندلینگی نسبت به ۲۰۶ قرار دارد ، اما SD 1600 با اختلافی ویژه برنده ی تمامی رقابت های با ریو است .

=================================================================================

مقایسه ریو و پژو 405

با توجه به برابری تقریبی قیمت پژو ۴۰۵ با ریو انتخاب یکی از این دو اتوموبیل بسته به خواسته های شما از خودرو می باشد .

خریداران این دو خودرو معمولا ً به دنبال خودروئی برای خانواده هستند که نیاز های روزمره آنها را پاسخ دهد ، یکی از موارد مورد توجه این دسته فضای داخلی خودرو می باشد و داشتن فضای بزرگ برای این گروه از اهمیت ویژه ای برخوردارست ، ۴۰۵ از این حیث بر ریو برتری دارد ، فضای داخل سالن و صندق عقب ۴۰۵ کاملا ً پاسخ گوی این نیاز می باشد .

۴۰۵ کاری از استادیو پینین فارینا و یکی از طراحی های ماندگار اوست و انقلابی در طراحی پژو بود ، زیبائی در ظاهر و داخل سالن ۴۰۵ با گذشت سه ده از تولیدش هنوز دیده می شود و خودروی نسبتا ً جدیدی مثل ریو از این حیث در سطح بسیار پائین تری از ۴۰۵ قرار دارد .

از دیگر موارد خودروی خانواده کیفیت سفری آن است . ۴۰۵ در مسیر های خارج شهر پاسخ بهتری از ریو به خانواده می دهد و موردی که در این زمینه ریو را بر ۴۰۵ ارجح می کند خنک کنندگی بیشتر کولر آن و داشتن دمای مناسب موتور در شرایط گرم و سخت آب و هوائی می باشد .

با بکارگیری کلاف قوی اتاق ، شاسی بسیار قوی و ساسپنشن سخت در ۴۰۵ ، هندلینگ ۴۰۵ در سطحی بسیار بالاتر از ریو قرار می گیرد و تنها موردی که کاربردی بودن این میزان هندلینگ را در ۴۰۵ نسبت به ریو کاهش می دهد ارگونومی ، طراحی اتاق و ترمز قدیمی تر ۴۰۵ می باشد ( بدین معنا که با توجه به بالاتر بودن سطح هندلینگ در ۴۰۵ بخاطر سه نقصیه ی ذکر شده بهره جوئی از این میزان هندلینگ نیاز به تبهر راننده دارد ) .

سیستم محرکه در ریو مدرن تر از ۴۰۵ می باشد و تنها حجم بیشتر موتور ۴۰۵ که باعث ایجاد تورک بیشتر است توان حرکتی ۴۰۵ را بر ریو برتری می بخشد ، همین طور گیربکس هماهنگ ۴۰۵ انتقال این نیرو را بدون افت در دنده های بالا انجام می دهد که در این مورد نیز ۴۰۵ بر ریو برتری دارد .

هزینه ی نگهداری ۴۰۵ به دلیل تولید داخی قطعاتش کمتر از ریو می باشد اما مصرف سوخت و استهلاک در ریو کمتر بوده و در نهایت اقتصادی تر از ۴۰۵ است .

ایمنی در ۴۰۵ در سطحی پائین تر از ریو می باشد که علت آن تفاوت در سال تولید است .

با توجه به تمامی مسائل ۴۰۵ بنده باز این خودرو را در مقایسه با ریو انتخاب می کنم ، اما اگر شما به دنبال خودروئی بی اذیت و آزار هستید ریو را انتخاب کنید .

=================================================================================

مقایسه ریو و مینیاتور

کمپانی :

ریو از کمپانی کیا موتوز کره با اصالت جنرال موتوز امریکا

مینیاتور از شرکت خودرو سازی سایپا ، محصول داخل

طراحی بدنه :

در جلو ریو با چهره ای قدیمی تر نسبت به ظاهر فیس لیفت در مینیاتور و در قسمت های جانبی بدنه ، طراحی عضلانی با خطوط و شکست های جسورانه در مینیاتور و همین طور در ناحیه ی عقب خودرو نیز با رعایت ارتفاع در صندق عقب و ایجاد طرح باله در درب صندق و محل قرار گیری چراغ ها با ابعاد بزرگ ، در جمع مینیاتور را در طراحی بدنه مدرن تر از ریو نشان می دهد .

طراحی داخلی :

طراحی داخلی در این دو خودرو تقریبا ً در یک سطح بوده اما با بازی با خطوط در داشبرد مینیاتور فضائی نسبتا ً جدیدتر در مقابل ریو ایجاد شده .

ایمنی :

ایمنی در این دو خودرو با طراحی بدنه و H شاسی مبنی بر جذب فشار های ناشی از برخورد و بکار گیری میله در داخل درب ها به حد مطلوبی در قیاس خودروهای تولید داخل رسیده است اما در کل ریو از سطح بالاتری در ایمنی نسبت به مینیاتور برخوردارست .

ارگونومی :

با توجه به رعایت اصول روز ارگونومی در خودروی مینیاتور ، برابری در ارگونومی در این دو خودرو را شاهد هستیم .

موتور :

موتور ۱۵۰۰ DOHC با اصالت جنرال موتورز آمریکا در ریو ، موتوری برتر نسبت به موتور ۱۵۰۰ با ۸ ولو در مینیاتور می باشد .

گیربکس :

در ریو و مینیاتور ۵ سرعته دستی

ساسپنشن :

ساسپنشن در این دو خودرو تقریبا ً یکسان بوده و میزان سختی ساسپنشن مینیاتور بعد از تست درایو آن مشخص می شود که احتمالا ً با برتری ریو روبه رو می شویم .

ترمز :

ریو و مینیاتور با برابری مکانسیم ترمز ، در جلو دیسکی خنک شونده و عقب کاسه

سیستم های پایداری :

هر دو ندارند

تست درایو :

با توجه به عدم عرضه مینیاتور به بازار و در دست رس نبودن آن ، مقایسه دقیق میان این دو خودرو هم اکنون ممکن نیست اما با توجه به ارتفاع و فاصله میان محورها و همین طور برتری در ساسپنشن و اتاق احتمالا ً ریو خودروئی با توانائی بیشتر در قابلیت های هندلینگی و حرکتی می باشد .

=================================================================================

مقایسه ریو و تندر 90

نمای ظاهری

نمی توان هیچ کدام از این دو خودرو را زیبا دانست. ضعف های طراحی در هر دو خودرو مشهود است ولی شاید تعجب کنید اگر بشنوید که تندر در تاریخ طراحی صنعتی جایگاهی در خور و در حد خودروهایی همچون بیتل، مینی و ... دارد. دانستن این موضوع شاید بتواند چهره قوطی کبریتی آن را برایتان تحمل پذیرتر کند.

هدف گذاری طراحان تندر خودرویی با قیمت زیر 8000 یورو بوده که در ضمن ،جا دار و امن هم باشد. این رویه بیشترین تاثیر منفی را در ظاهرخودرو داشته است. طراحان برای کاهش هزینه تولید از هیچ کوششی فروگذار نکرده اند ،کاهش انحنای قالبها باعث کاهش مستقیم هزینه تولید قالب ها شده ، اما ظاهر خودرو را قوطی کبریتی کرده است.دلیل بدون انحنا بودن شیشه ها و در های جانبی هم همین صرفه جویی است نه کج سلیقگی طراح . از طرف دیگر تولید قرینه قطعاتی چون آیینه جانبی و زه های خودرو نیاز به ساخت قالب های مجزا را منتفی کرده اما ماحصل همه ی این نوآوری ها کاهش ارزشهای زیبایی شناختی این خودرو بوده است.با این که این داستان برای طراحان خودرو جالب است ولی نمی تواند خریداران را دربارهی ظاهر نامعقول این خودرو مجاب کند.

ظاهر ریو نیز اگرچه بی نقص نیست اما این نقایص را میتوان در بسیاری از خودروهای این رده پیدا کرد که بی تردید حساسیت زیادی را در مصرف کننده عام بر نمی انگیزد.

طراحی خودرو

با باز کردن درب دو خودرو ، ورق کاملا بر می گردد . راننده در دو خودرو با دو فضای متفاوت مواجه است . صندلی های تندر طراحی به مراتب بهتری از ریو دارند ،تنظیم صندلی ها راحت است وبه خاطر ارتفاع زیاد سقف افراد بلند قد را به راحتی در خود جای میدهند . جنس داشبورد حس کیفیت یک خودروی اروپایی را به شما منتقل میکند اما در این بین قطعات نقره ای وصله هایی نا همخوان هستند.استفاده از نشانگر های الکترونیکی بنزین و دمای آب در نوع خود و در خودروهای داخلی بی نظیر است ولی من شخصا به گِیج های مکانیکی اعتماد بیشتری دارم و مطمئنا هزینه تعمیر احتمالی آنها بسیار ارزان تر هم خواهد بود. اما نکته اعجاب برانگیز نبود منطقه قرمز دور موتور در تندر است که جای تعجب دارد.

در نقطه مقابل جنس داشبورد ریو بسیار ضعیف تر می باشد صندلی ها خشک ترند ، اگرچه سقفش از تندر کوتاه تر است ، با این حال ارتفاع سقف برای جامعه ایرانی قابل قبول است.به مدد حذف کیسه هوا ، ریو فضای بیشتری در داشبورد برای گذاشتن اشیاء دارد .در هر دو این خودروها در هنگام گرفتن فرمان فاصله دستگیره های درب از شما آنقدر زیاد است که نمی توانید از آن به عنوان تکیه گاه آرنجتان استفاده کنید و این موضوع در مسافرت های طولانی بسیار دردناک خواهد بود. وجود تنظیمات دما و کولر در هر دو این خودروها در پشت دسته دنده در جای خود توجیه ناپذیر است.

بزرگترین ضعف ریو در طراحی ارگونومیک کابین است که بیشتر به درد کره ای های ریزاندام می خورد .در همین راستا سر دنده بسیار کوچک طراحی شده که شاید فقط به درد خانم های ایرانی بخورد . گریپ اهرم های راهنما نامناسب است و شعاع حرکتی آن نسبت به خودروهای دیگر بسیار کم است ، به طوری که اولین بار راننده را غافلگیر میکند .البته غربیلک فرمان نیز از این قاعده مستثنا نیست و به دلیل ضخامت کم، از خوشدستی آن کاسته شده است .

هرچند در درون تندر حس بهتری دارید ولی با نگاهی به آیینه های جانبی در یک لحظه تمام تصورات خوب شما مانند آوار بر سرتان خراب می شوند . آیینه هایی کوچک با نقاط کور فراوان که در ترافیک تهران راننده را تا مرز جنون پیش خواهند برد ، البته این همه ماجرا نیست هنگامیکه خودرو را در دنده عقب قرار می دهید تازه متوجه می شوید که ارتفاع زیاد درب بار عملا دیدی برای شما باقی نگذاشته است . این مسئله زمانی کفر شما را در میاورد که متوجه می شوید با وجود ارتفاع زیاد درب بار که منجر به افزایش اسمی حجم صندوق عقب شده ، فضای صندوق بار به دلیل طراحی ضعیف درب و طاقچه عقب کارایی نداشته و شما برای جا دادن 2 چمدان معمولی هم نیاز به کشتی گرفتن با چمدان ها دارید.البته برای باز کردن همین درب مجبورید حتما موتور را خاموش کنید چون درب حتما با کلید باز میشود !

تنظیم آیینه های ریو کمی سخت است چون اهرم تنظیم به صورت خطی به فرامین شما عمل نمی کند. نقطه کور خطرناکی در آیینه راننده وجود دارد که دیدن خودرویی که 1.5 تا 2 متر عقب تر از شما در خط سبقت حرکت می کند را غیر ممکن می کند ، البته این مشکل با کمی دقت مشکلی پیش نخواهد آورد . دید عقب خوب است و فضای بار نه تنها بزرگ است بلکه به دلیل اینکه درب مساحت زیادی را از روی صندوق باز می کند ابتدای مسافرت را دلپذیرتر می کند.

سیستم صوتی ریو قابلیت پخش فایل های MP3 را دارد ، این در حالی است که سیستم صوتی تندر 90 آن هم در 2 تیپ آخرش تنها قابلیت پخش فایل های AUDIO را دارد .

تجربه رانندگی

دو خودرو از نظر قابلیت های موتوری به هم بسیار نزدیک اند . نفوذ صدا به داخل کابین ریو بیشتر است و سواری خشک تری را برای راننده به ارمغان می آورد که البته به لطف همین سیستم تعلیق ایمنی بالا تری را در پیچها و تغییر مسیرهای ناگهانی دارا است . ترمزها عملکرد خوبی دارند ولی در ترمزهای شدید یک جور واپس زنی را از خود نشان میدهند که مطمئنا به دلیل عدم نصب سیستم ضد قفل ترمزهاست. اما آزار دهنده ترین ویژگی ریو تیزی بیش از حد پدال گاز است به طوری که اگر در سطح کفی گاز را برای چند ثانیه رها و دوباره بگیرید خودرو به اصطلاح لگد می زند. ابتدا فکر کردم مشکل با کمی تنظیم سیم گاز حل خواهد شد ولی در عمل این طور نبود و همچنان گرفتن یک سواری نرم از این ماشین چموش غیر ممکن بود.ریو علی الظاهر شتاب و سرعت بیشتری از تندر دارد ولی این تفاوت آن قدر زیاد نیست که بتوانید از قابلیت های راننده در یک مصاف رو در رو چشم پوشی کنید.

در مقابل، تندر سواری نرمتری دارد .واکنش ترمزها به لطف سیستم ضد قفل بسیار دقیق و قابل اعتماد است به شرط آنکه در پیچ ها به ارتفاع غیر عادی خودرو توجه داشته باشید و از تغییر مسیرهای ناگهانی بپرهیزید.وجود یک کیسه هوا در مدل مورد آزمایش و نتایج آزمایش های اروپایی همگی بیانگر ایمنی بیشتر تندر نسبت به ریو هستند..

نتیجه گیری

ما در یک جهان نسبیتی زندگی می کنیم . این نظریه ای است که انیشتین به جهانیان ارایه کرد. تا قبل از این تست در نظر خود من تندر شانسی در مقابل ریو نداشت ولی زمانی که قابلیت های این خودروها نسبت به یکدیگر مقایسه می شوند ، تندر نشان می دهد که چه حرف هایی برای گفتن دارد.

نکات مثبت ریو قدرت بالاتر موتور و شتابگیریه بهتر نسبت به تندر است و صد البته ظاهر بهترش .

تندر خودرویی با استانداردهای به مراتب بالاتر از ریو است . سواری نرمتری از ریو دارد و اتاق ( نه صندوق بار ) جا داری را برای مصرف کننده فراهم کرده . اما تمام اینها و حتی ایمنی ان باعث نمی شود که خریدار ظاهرش را با اکراه نپذیرد.